SPRAWDŹ POCHODZENIE I MARKĘ

       Wpisz Numer VIN

Sprawdzenie VIN Skoda


Skoda Auto, bardziej znana jako Skoda, to producent samochodów z siedzibą w Czechach. Producent samochodów został założony w 1895 roku jako firma Laurin & Klement, a następnie został nabyty przez firmę Skoda Works w 1925 roku i stał się spółką całkowicie zależną od Grupy Volkswagen w 2000 roku (ustawiony jako jedna z marek wchodzących do grupy VW). Jej łączna sprzedaż osiągnęła na rynkach globalnych 931 696 samochodów w 2013 roku.


Historia.


Zakłady Skoda powstały jako fabryka Skoda Auto w 1859 roku. Obecnie, przedsiębiorstwo jest jednym z pięciu najstarszych firm produkujących samochody (obok Tatry, Daimlera, Opla i Peugeota) i ma nieprzerwaną historię od wielu lat.


Laurin i Klement, Slavia.


Aby odszukać początki tego, co przeistoczyło się w firmę Skoda Auto, należy cofnąć się do początku 1890 roku, kiedy, jak wielu producentów dawnych samochodów, firma zaczęła produkować rowery. W 1894 roku, 26-letni Václav Klement, który był księgarzem w Mladá Boleslav (dzisiejszej Republice Czeskiej, a następnie części Austro-Węgier), nie był jednak w stanie uzyskać części zamiennych, potrzebnych do naprawy jego niemieckich rowerów. „Jeśli chcecie, byśmy odpowiedzieli na Państwa zapytanie, proszę spróbować pisać w języku, jaki możemy zrozumieć” – tak brzmiała niemiecka odpowiedź firmy Seidel & Naumann na wniosek Václava Klementa o części potrzebne do zreperowania jego roweru. Ta sytuacja skłoniła go do tego, aby otworzyć swój własny sklep


Skoda Auto jest jednym z największych producentów samochodów w Europie Środkowej. W 2012 roku, na całym świecie sprzedano 939 200 samochodów, co było rekordowym wynikiem dla firmy


Klement wrócił do producentów części rowerowych Seidel & Nauman z listem w języku czeskim. Zwrócił się do nich z prośbą o przeprowadzenie napraw. Jednak otrzymał od nich odpowiedź w języku niemieckim, która zacytowana już została powyżej. Klement nie był zadowolony z takiej odpowiedzi, i – pomimo braku doświadczenia technicznego – postanowił otworzyć swój własny warsztat rowerowy, który on i Václav Laurin otworzyli w 1895 roku w Mladá Boleslav. Przed rozpoczęciem współpracy z Klementem, Laurin był producentem rowerów z siedzibą w pobliskiej miejscowości Turnov.


W roku 1898, po przeprowadzce do ich nowo wybudowanego zakładu, wspólnicy nabyli pojazd Werner „Motocyclette”. Był to pierwszy motocykl Laurina i Klementa, zasilany przez silnik zamontowany na kierownicy powyżej przednich kół. Taki montaż silnika okazał się niebezpieczny i bardzo niepewny – wczesny wypadek na tym pojeździe kosztował Laurina utratę przedniego zęba. Zaprojektowano zatem bezpieczniejszą maszynę, z ochronną strukturą wokół silnika. W tym celu zwrócono się do Roberta Boscha z prośbą o specjalistyczną poradę w związku z możliwością zapłonu w innym systemie elektromagnetycznym. Nowy, ulepszony motocykl zadebiutował w 1899 roku.


W 1900 roku firma rozpoczęła produkcję lokalną z zapleczem 32 pracowników. Udało się zbudować 150 maszyn, które zostały następnie wysłane do Londynu (dla firmy Hewtson). Wkrótce potem dla twórców pierwszego motocykla rozpoczęły się dobre czasy. Ich pierwszy model, Voiturette, okazał się sukcesem – zarówno na terenie Austro-Węgier, jak i na arenie międzynarodowej. W 1905 roku firma zajęła się także produkcją samochodów, co uczyniło ją drugim najstarszym producentem samochodów w Czechach (po marce Tatra).


Skoda.


Po I wojnie światowej, firma Laurin & Klement rozpoczęła produkcję ciężarówek, ale w 1924 roku, po pojawieniu się serii problemów i pożarów na terenie zakładu, firma rozpoczęła poszukiwania nowego partnera.


Tymczasem Skoda Works, będący producentem broni, stał się jednym z największych przedsiębiorstw przemysłowych w Europie (i największym w Czechosłowacji). W zakładzie rozpoczęła się produkcja samochodów we współpracy z Hispano-Suiza. Spółka Laurin & Klement starała się stale powiększać swoją bazę produkcyjną. Pd roku 1925 większość późniejszych produkcji odbywała się już pod nazwą Skody.


Do produkcji została użyta linia montażowa z 1930 roku. W tym samym roku formalnie wydzielono nową spółkę produkującą samochody. Była to Akciová Společnost pro Automobilový Průmysl, lub w skrócie ASAP. ASAP pozostała spółką zależną Zakładów Skody i nadal sprzedaje samochody pod marką Skoda. Oprócz fabryki w Mladá Boleslav, reprezentacja firmy w postaci biur sprzedaży i usług oraz centralnych warsztatów spółki znajduje się w Pradze. W czasie pracy pierwszego warsztatu, fabryka samochodów w Mlada Boleslav zajmowała powierzchnię 215 000 m2 i zatrudniała 3750 robotników i 500 pracowników umysłowych.


Po spadku sprzedaży spowodowanym ogólnoświatową depresją gospodarczą, Skoda wprowadziła nową linię samochodów w 1930 roku. Nowe produkty znacznie różniły się od tych sprzedawanych poprzednio. Wprowadzono między innymi nową konstrukcję obudowy z rury szkieletowej. Wszystko skupiono wokół niezależnego zawieszenia, a projekt został opracowany pod kierunkiem głównego inżyniera, Vladimíra Matousa, i wzorowany był na jednym z pierwszych projektów, wprowadzonym przez Hansa Ledwinka na samochodach Tatra. Po raz pierwszy zastosowano taki sposób konstrukcji na modelu Skoda 420 w 1933 roku (w celu rozwiązywania problemu niewystarczającej sztywności ramy drabiny).


Nowa konstrukcja podwozia stała się podstawą dla modeli Popular (845-1,089 cc), Rapid (1165/66 cc) i Favorit (1802-2091 ml). Gdy w 1933 roku Skoda miała 14% udziału w rynku samochodów Czechosłowacji i zajęła trzecie miejsce za Pragą i Tatrą, to sama nowa linia produktów stała się liderem rynkowym w 1936 roku (z udziałem 39% w 1938 roku).


Podczas okupacji Czechosłowacji podczas II wojny światowej, prace inżynierów Skoda zostały wykorzystane w „Reichswerke” Hermanna Göringa, będącego w służbie niemieckiego przemysłu wojennego. Produkowano wówczas komponenty dla wojskowych pojazdów terenowych, samolotów wojskowych, broń i inne elementy amunicji. Produkcja samochodów spadła z 7052 sztuk wypuszczonych w 1939 roku do 683 jednostek zbudowanych w roku 1944 (z czego tylko 35 pojazdy były samochodami osobowymi). W okresie od stycznia do maja 1945 roku wyprodukowano łącznie 316 pojazdów. Siły powietrzne Wielkiej Brytanii i USA wielokrotnie bombardowały pojazdy Skoda między 1940 a 1945 rokiem. Ostateczny, ogromny nalot miał miejsce w dniu 25 kwietnia 1945 roku i doprowadził do niemal całkowitego zniszczenia prac zbrojeniowych Skody. W wyniku nalotu oszacowano około 1000 zabitych i rannych osób.


Po II wojnie światowej.


Kiedy w lipcu 1945 roku fabryka w Mladá Boleslav została zrekonstruowana, zaczęła się produkcja pierwszego po II wojnie światowej samochodu Skody. Była to seria 1101. Była to w zasadzie zaktualizowana wersja modelu Skoda Popular sprzed II wojny światowej. Jesienią 1945 roku, Skoda (wraz z wszystkimi innymi dużymi producentami) stała się częścią komunistycznej gospodarki planowej, co oznaczało, że została oddzielona od macierzystej spółki Skoda. Mimo niekorzystnych warunków politycznych i utraty kontaktu z rozwojem technicznym w krajach niekomunistycznych, Skoda utrzymała dobrą reputację aż do 1960 roku, produkując takie modele, jak: Spartak, Skoda 440, 445 Octavia i Skoda Felicia 1000 MB.


Pod koniec 1959 roku wypuszczono model Skoda Felicia. Był to czterocylindrowy, kompaktowy kabriolet typu coupe. Został on przywieziony do Stanów Zjednoczonych w roku modelowym 1960. Jego cena detaliczna została ustalona na około 2700 dolarów amerykańskich, za które można było wówczas kupić ładnie wyposażony samochód rodzinnyV8, który był większy, bardziej komfortowy i miał więcej luksusowych funkcji, zapewniających dużą wygodę. Benzyna sprzedawana była wówczas za mniej niż 30 centów na galon, więc duże zużycie paliwa nie miało pierwszorzędnego znaczenia w Ameryce w tym czasie. Felicia napotkała wkrótce pewne problemy z jej niezawodnością, co dalej obniżało reputację samochodu. Felicia była więc sprzedawana w Stanach w bardzo małej ilości. Od tego czasu samochody Skoda przestały być sprowadzane do sprzedaży detalicznej w USA.


W latach osiemdziesiątych Skoda (potem nazwana Automobilové závody, národní podnik, Mladá Boleslav lub AZNP) nadal produkowała samochody, które technologicznie datowane były na lata sześćdziesiąte. Starsze modele, takie jak Skoda 105/120 i Skoda Estelle nadal były systematycznie sprzedawane brały udział w nowoczesnymi markami w wyścigach (takich, jak na przykład RAC Rally w latach 1970 i 1980). Reprezentanci Skody wygrywali w swojej klasie w Rajdzie RAC przez 17 lat z rzędu. Uczestniczące w zawodach pojazdy były zasilane przez silnik o mocy 130 KM (97 kW), o objętości 1289 centymetrów sześciennych (78,7 cu w). Pomimo swojego niewątpliwego sukcesu, samochody marki stały się przedmiotem negatywnych żartów.


W latach 1970 i 1980, pojazdy marki Skoda nadal są częstym widokiem na drogach Wielkiej Brytanii i całej Europy Zachodniej.


Wersjom sportowym modelu Estelle (i wcześniejszych modeli produkcyjnych) zaczęto nadawać nazwy „Rapid”. Dostępne były również wersje soft-top. Skoda była kiedyś opisana jako "”Porsche dla biednych”, mimo to, w 1980 roku, uzyskała znaczący sukces sprzedażowy w Wielkiej Brytanii.


W 1987 wprowadzono model Skoda Favorit. Był on wówczas jednym z najbardziej popularnych zachodnich kompaktowych hatchbacków z napędem na przednie koła pośród trzech głównych producentów bloku wschodniego (dwa pozostałe to Vaz Lada Samara i Zastava w Yugo Sana). Pojawienie się Skody Favorit było efektem współpracy z włoską firmą projektową Bertone. Z niektórych technologii silników licencjonowanych w Europie Zachodniej, w pojazdach Skoda nadal stosowano silnik Skoda cc 1289, zaprojektowany przez inżynierów Skoda z jakością porównywalną do zachodnich produkcji. Luka technologiczna wciąż istniała, ale zaczęła coraz szybciej zanikać. Model Favorit był bardzo popularny w Czechosłowacji i innych krajach bloku wschodniego. Był również dobrze sprzedawany w Europie Zachodniej, zwłaszcza w Danii, Wielkiej Brytanii oraz – z uwagi na jej niską cenę – był uważany za samochód stały i pewny. Ze względu na cenę był on jednak postrzegany jako mający niską wartość w porównaniu do innych współczesnych wzorów z Europy Zachodniej. Poziomy wyposażenia Skody Favorit zostały więc poprawione i pozostały w ciągłej sprzedaży aż do wprowadzenia modelu Felicia w 1994.


Zależność od Grupy Volkswagen.


Upadek komunizmu wraz z aksamitną rewolucją przyniósł wielkie zmiany w Czechosłowacji, a większość przemysłu podległa wówczas prywatyzacji. W przypadku Skoda Auto, władze państwowe postanowiły o rozpoczęciu silnej współpracy z partnerami zagranicznymi. 9 grudnia 1990 roku przez rząd Czech został wybrany Volkswagen. W rezultacie, w dniu 28 marca 1991 roku, podpisano umowę o partnerstwie z Grupą Volkswagen. Oznaczało to przeniesienie udziałów w firmie Skoda w ilości 30% do Grupy Volkswagen od 16 kwietnia 1991 roku. Na tym etapie produkcji, Skoda nadal montowała przestarzałą gamę sedanów z silnikiem z tyłu, choć w 1988 roku rozpoczęła już produkcję modelu Favorit hatchback jako ewentualne zastąpienie starszych modeli marki.


W kolejnych latach, Skoda stała się czwartą marki niemieckiej Grupy Volkswagen, VW podniósł swój udział w kapitale Skody w dniu 19 grudnia 1994 roku do 60,3%, a następnie w dniu 11 grudnia 1995 roku, aż do 70%.


W konkursie przeprowadzonym przez ekspertów Skoda, Volkswagen został skonfrontowany z francuskim producentem samochodów marki Renault. Renault przegrał jednak z powodu jego planu strategicznego, nie obejmującego produkcji modeli o wysokiej wartości w czeskich fabrykach. Renault zaproponował produkcję w fabrykach Skody miejskiego samochodu Renault Twingo.


W tym czasie podejmowanie decyzji o prywatyzacji przez poważną firmę niemieckią było nieco kontrowersyjne. Jednakże, decyzję taką można argumentować faktem, że późniejsze losy innych producentów samochodów bloku wschodniego, takich jak Lada, AutoVAZ, sugerują, że połączenie z firmą Volkswagena niekoniecznie było wynikiem złego wyboru.


Wspierana przez Volkswagen Group oraz ekspertzę inwestycji i projektów – zarówno w zakresie stylu, jak i techniki – sytuacja Skody bardzo się poprawiła. Pochodzący z 1994 roku model Felicii mógł skutecznie rywalizować z wersją Favorit, ale dzięki poprawie jakości i sprzętu pomógł w postrzeganiu czeskiego samochodu jako mającego dobry stosunek jakości do ceny. Przyczyniło się to do zyskania przez markę znacznej popularności. Sprzedaż w Europie (w tym Wielkiej Brytanii) poprawiła się. Felicia była jednym z najlepszych samochodów w rankingu badań satysfakcji klienta, przeprowadzonych na terenie Wielkiej Brytanii.


Prezes Volkswagen AG, Ferdynand Piech, osobiście wybrał Dirka van Braeckela jako szef projektu, a kolejne modele Octavii i Fabii okazały się bardzo trafną propozycją na wymagających rynkach Unii Europejskiej. Modele te zostały zbudowane w wyniku wspólnych projektów z Volkswagen Group. Fabia, uruchomiona pod koniec 1999 roku, stała się podstawą do późniejszych wersji Volkswagen Polo i Seata Ibiza, natomiast Octavia, wprowadzona w 1996 roku, udostępniła swoje zawieszenie wielu późniejszym samochodom (z których najbardziej popularnym jest Volkswagen Golf).


Postrzeganie Skody zmieniło się całkowicie w Europie Zachodniej od przejęcia firmy przez koncern VW. W porównaniu z niezbyt pochlebną reputacją samochodów marki z lat osiemdziesiątych, opisywanych jako „pośmiewisko” w świecie motoryzacji, oraz w wyniku rozwoju i postępu technicznego, na rynek zostały wprowadzone nowe, atrakcyjne modele Skody. Wizerunek marki ulegał powolnej poprawie. W Wielkiej Brytanii pojawiło się ironiczne hasło kampanii reklamowej „To jest Skoda, czyli uczciwy”, które zostało wprowadzone w 2000 roku, gdy wypuszczona została Skoda Fabia. W brytyjskiej reklamie telewizyjnej z roku 2003, nowy pracownik linii produkcyjnej przyklejał nowe odznaczenia na pokrywach samochodu marki Skoda. Niektóre atrakcyjne samochody z nową odznaką były zatrzymywane, ponieważ wyglądały one tak dobre, że nie mogły być Skodami. Ta kampania rynkowa pokazała, że obraz Skodyh jest czołowym problemem taktyki sprzedaży, którą specjaliści od marketingu ocenili za wysoką. Przed rozpoczęciem kampanii reklamowej, często słyszało się w Bratysławie żarty na temat marki Skoda. Mówiono: „Jak można podwoić wartość Skody? Napełnić zbiornik paliwa!”.


Do 2005 roku Skoda sprzedawała ponad 30 000 samochodów rocznie w samej Wielkiej Brytanii, a jej udział w rynku przekraczał tam 1%. Po raz pierwszy w historii Wielkiej Brytanii, opracowana została lista oczekujących na dostawę samochodów Skoda. Właściciele w UK konsekwentnie wzmacniali ranking marki aż do osiągnięcia przez nią miejsca w pobliżu górnej części badań satysfakcji klientów od końca lat 1990. W przeciwieństwie do tego, samochody Lada i FSO, niegdyś rywalizujące ze Skodą, zostały wycofane z rynku w Wielkiej Brytanii pod koniec lat dziewięćdziesiątych z powodu spadku sprzedaży i zaostrzonych przepisów dotyczących emisji zanieczyszczeń (nie mówiąc już o braku rozwoju nowszych i lepszych projektów). Dodatkowo, modele Yugo Zastava zostały całkowicie wycofane z rynku brytyjskiego na początku dekady, w wyniku sankcji nałożonych na ówczesną Jugosławię podczas wojny domowej. Natomiast Dacia, rumuński producent samochodów, który został przejęty i dopracowany przez Renault, również wypadł dobrze w przeprowadzonych rankingach.


Strategia rozwoju.


Rok 2010 był dla Skoda Auto rokiem ważnych zmian – zarówno pod względem produktów, jak i w odniesieniu do zarządzania. W dniu 1 września 2010 roku, dr H.C. Winfried Vahland przejęła odpowiedzialność za zarządzanie spółką, stając prezesem Skoda Auto. Pod przewodnictwem Vahland, Skoda zaplanowała podwojenie rocznej sprzedaży firmy do uzyskania poziomu co najmniej 1,5 mln w roku 2018 (projekt ten był później znany jako „strategia wzrost”, w języku czeskim określana jako „Růstová Strategie”).


Podczas Paris Motor Show we wrześniu 2010 roku, firma zaprezentowała model Octavia Green E-Line. Ta koncepcja e-samochodu była prekursorskim projektem do testowej floty samochodu. W 2012 roku wydano ostateczną Skodę Octavia (Tour) pierwszej generacji. Pojazd został wyprodukowany w fabryce w Mladá Boleslav. W listopadzie 2010 roku produkcja tego modelu na całym świecie przekroczyła 1,4 mln sztuk od czasu jego premiery w 1996 roku. W 2010 roku po raz pierwszy w historii, model wyprzedził niemieckie wyniki sprzedaży w Chinach, które stały się tym samym największym rynkiem sprzedaży Skody dla klientów indywidualnych.


W 2011 roku Skoda Auto obchodziła 20-lecie swojej współpracy z Volkswagen Group. Imprezę odwiedziło ponad niż 75 000 osób. Uroczystość odbyła się w otwartym domu w Mladá Boleslav w kwietniu 2011 roku. Wcześniej, w tym samym roku, firma przedstawiła szczegóły swojej Strategii Wzrostu 2018: co najmniej jeden nowy lub całkowicie zmieniony model miał być wydawany co sześć miesięcy. Mając to na uwadze, firma przeprojektowała swoje jego logo i CI, który zostały przedstawione w 2011 roku na Geneva Motor Show. Główną atrakcją Skody podczas imprezy była koncepcja VisionD. Był to prekursorski wizerunek przyszłej Octavii 3-generacji. Skoda zaprezentowała studium projektowania MissionL na IAA we Frankfurcie nad Menem we wrześniu. Miała to stać się podstawą dla zbliżającego się rozwoju modelu kompaktowego.


W tym samym roku firma rozpoczęła produkcję nowego modelu w Pune, w Indiach (październik 2011). Rozpoczęła się także produkcja Citigo w fabryce Volkswagena w Bratysławie (listopad 2011).


W roku 2012 Skoda przygotowuje się do wprowadzenia dwóch modeli ilościowych. Europejska wersja modeli miała swoją premierę w Salonie Samochodowym w Paryżu. Samochód ten był następcą Octavii 1-generacji (w tym samym zakresie oraz przedziale cenowym). Drugim pojazdem był model był Octavii 3-generacji, który swoją premierę miał w grudniu 2012 roku. Jeszcze w tym samym miesiącu, została uruchomiona lokalna produkcja Smody Yeti w fabryce GAZ Niżnym Nowogrodzie.


W 2012 roku Skoda wprowadziła do swojej floty bezemisyjną wersję Octavii – Green Line. Samochody były testowane na czeskich drogach stosowane przez partnerów zewnętrznych. Od rozpoczęcia zaawansowanych badań floty (pod koniec 2011 roku), Green Line przejechała ponad 250 000 km. W tym samym roku, Skoda świętowała kilka etapów przełomowych. Były to między innymi takie okazje, jak: osiągnięcie pułapu 14 milionów samochodów Skoda wyprodukowanych od stycznia 1905 roku, wyprodukowanie trzech milionów Fabia i 500 000 wersji Superb w zakładzie Kvasiny oraz pięciolecie działalności Skody w Chinach.


Ogólne odświeżenie modeli było głównym celem innowacji samochodów Skoda do 2013 roku. Czeski producent samochodów wprowadził trzecią generację Octavia Combi oraz Octavia RS (zarówno liftback, jak i wersję kombi) oraz nową wersję Superb i Superb Combi.


Tym innowacjom towarzyszyło wprowadzanie zupełnie nowych członków rodziny: jak na przykład szybkiego samochodu Skoda Spaceback, pierwszego hatchbacka w segmencie kompaktowym i chińskiej wersji modelu Rapid. Również Skoda Yeti stanęła obliczu znaczących zmian. Przerobiono dwa warianty konstrukcyjne. Skoda stałą się teraz kompaktowym SUV-em, dostępnym jako miejska wersja Yeti. Ponadto, chińscy klienci otrzymali Skodę Yeti z dłuższym podwoziem.


Wyniki finansowe.


Skoda w ciągu ostatnich lat utrzymuje się na jednakowym poziomie stabilności finansowej. W 2013 roku marka osiągnęła przychody ze sprzedaży o łącznej wysokości 10,3 mld € (2012: 10,4 mld €). Z powodu słabej sytuacji gospodarczej w wielu krajach europejskich, a także rozszerzania zakresu modeli Skoda, zysk operacyjny osiągnął skromne 522 mln euro (2012: 712 mln €). Skoda miała natomiast bardzo pomyślny start w 2014 roku. Marka odnotowała największą liczbę dostaw do klientów w pierwszym kwartale tego roku w całej swojej historii (247 200, czyli wzrost aż o 12,1%). Skoda zanotowała także znaczący wzrost przychodów ze sprzedaży (23,7%) do prawie 3 mld euro. Zysk operacyjny wzrósł o 65,2% (czyli 185 mln euro) w stosunku do poprzedniego roku.


Produkcja.


Pojazdy marki Skoda produkowane są w Czechach, Chinach, Rosji, Indiach i na Słowacji we własnych obiektach produkcyjnych Skoda lub przez warsztaty partnerskie w ramach Grupy Volkswagen. Modele Skoda są dodatkowo produkowane na Ukrainie i w Kazachstanie przez lokalnych partnerów.


Czechy.


Skoda posiada trzy zakłady produkcyjne w Czechach, z czego Mladá Boleslav jest zakładem bazowym. Produkcja samochodów w tym miejscu odnosi się do tradycji przemysłowej, sięgającej produkcji z 1895 roku. Mladá Boleslav jest nie tylko domem dla centrali marki i działu R&D, ale jest też miejscem największego zakładu produkcyjnego Skoda w świecie.


Firma Skoda produkuje również silniki (np. EA 211: 1.2 TSI, 1.4 TSI i EA 111: 1.2 MPI, 1.2 TSI) i skrzynie biegów (MQ 100 i ręczne skrzynie biegów: MQ 200, SQ 100, a także automatyczne skrzynie biegów). Ich produkcja odbywa się w zakładzie w Mladá Boleslav. Produkowane części przeznaczone są do stosowania zarówno w modelach Skodym, jak i dla innych marek wchodzących w skład Grupy Volkswagen. W zakładzie firmy w Kvasiny buduje się modele Yeti, Superb i Roomster, natomiast fabryja Vrchlabí jest przeznaczona do produkcji 7-biegowych, bezpośrednich skrzyń biegów (DSG).


Indie.


W 2001 roku, Indie stały się pierwszym krajem spoza Europy, gdzie produkuje się samochody marki Skoda. Pierwszym samochodem montowanym w tym kraju była Octavia (budowana w fabryce Skody w Aurangabad). Następnie, w 2004 roku, rozpoczęto montaż Skody Superb. Od 2008 roku dołączyła do tej grupy Skoda Fabia. W 2010 roku fabryka należąca do Volkswagen Group w Pune rozpoczęła produkcję Skody Yeti. W 2011 roku zdecydowano się także na montowanie modelu Fabia, której produkcja w Indiach została jednak wstrzymana w 2013 roku.


Chiny.


W Chinach pojazdy Skoda są budowane we współpracy z Shanghai Volkswagen (SUW) od 2007 roku. Początkowo zostały wyprodukowane trzy modele, ale obecnie jest ich sześć: Fabia, Rapid, Rapid Spaceback, Octavia, Yeti i Superb. Wszystkie z nich zjechały z linii produkcyjnych SVW w Anting, Yizheng i Ningbo.


Pierwszym modelem Skody produkowanym w Chinach była Octavia (od 2007 roku). Następnie w 2008 roku dołączyła Fabi, a w 2009 roku Superb. Szersza produkcja rozpoczęła się w Chinach pod koniec 2012 roku wraz z modelem Skoda Yeti. Duża prpdukcja została uruchomiona w Chinach w roku 2013. Najpierw pojawił się model eksportowy, po czym wdrożono go jako pojazd produkowany lokalnie. Produkcja wersji Rapid Spaceback rozpoczęła się wiosną 2014 roku. Odkąd Skoda weszła na rynek chiński, w zakładach SUW zostało wyprodukowanych ponad milion egzemplarzy samochodów Skoda.


Rosja.


W Rosji samochody Skoda produkowane są w zakładach w Kałudze i Niżnym Nowogrodzie. Pierwszym modelem montowanym w tym miejscu była Octavia (od listopada 2007 roku). Następnie rozpoczęła się produkcja modelu Fabia (w 2008 roku) w fabryce Volkswagen Group Rosja (VGR), umiejscowionej w Kałudze (gdzie produkowany jest również model Superb). Kolejne pojazdy weszły do produkcji na początku 2014 roku we współpracy z VGR i rosyjskim producentem samochodów GAZ. Produkcja Skody Yeti w Niżnym Nowogrodzie zaczęła się w 2011 roku, a nowa Octavia również była produkowana w tej fabryce od 2013 roku.


Słowacja.


Samochód miejski Skoda Citigo produkowany jest w fabryce Grupy Volkswagen w Bratysławie od 2011 roku.


Sponsorowanie.

Głównym celem działań sponsorskich Skoda Auto jest propagowanie bezpieczeństwa ruchu, wykształcenia technicznego oraz wsparcie mobilności młodzieży i osób niepełnosprawnych. Oprócz tego, marka Skoda sponsoruje także hokej na lodzie i imprezy rowerowe.


Jako producent samochodów, Skoda zaangażowana jest w edukację w zakresie bezpieczeństwa drogowego. W 2013 roku, producent samochodów ogłosił dwa nowe programy grantowe o zasięgu regionalnym, mające na celu wspieranie edukacji drogowej i poprawę bezpieczeństwa ruchu drogowego i mobilności w miastach. Osiemnaście projektów otrzymało dofinansowanie. Kolejną inicjatywą edukacyjną w tej dziedzinie była aplikacja internetowa „Skoda fun”. Powstał także projekt „Badania w zakresie bezpieczeństwa ruchu drogowego”. Firma współpracuje w jego zakresie ze strażą pożarną, policją i pracownikami służby zdrowia. Celem programu jest analiza danych z wypadków drogowych i wykorzystanie wyników tych badań do dalszego udoskonalania samochodów. W 2013 roku, Skoda po raz kolejny była głównym partnerem programu „Drogi przez Miasto”, organizowanego przez Fundację Partnerstwa. Konkurs ten nagradza rozwiązania drogowe, zaprojektowane w celu zmniejszenia natężenia ruchu w czeskich miastach i gminach.

Co do edukacji technicznej, Skoda współpracuje jako spółka z wyższymi uczelniami technicznymi. Oprócz projektów sponsorskich, współpraca ta obejmuje wspólne badania nad rozwojem, organizowanie staży i zapewnianie świadczeń dla pracowników Skoda jako wykładowców uczelni. Od 2008 roku, Skoda dostarczyła około 300 pojazdy do celów dydaktycznych. Główne uczelnie partnerskie to: Politechnika Czeska w Pradze, Uniwersytet Techniczny w Libercu oraz University of West Bohemia w Pilznie. W roku 2011, Skoda zawarła porozumienie o współpracy z dużym Uniwersytetem Tongji w Szanghaju w Chinach.


Skoda posiada także własny uniwersytet. Założona w 2000 roku, Skoda Auto University oferuje tytuł licencjata i magistra w dziedzinie biznesu i zarządzania. Skoda jest również zaangażowana w projekty, mające na celu pomoc dzieciom. Firma wspiera organizację lekarzy-clownów, która organizuje spotkania z klaunów dla poważnie chorych dzieci w około 65 szpitalach na terenie Czech. Jako organizacja non-profit, jest zaangażowana w projekty wspierające upośledzone dzieci z domów dziecka.


W 2013 roku, Skoda przyczyniła się również do zebrania funduszy pracowniczych dla odbudowy i wyposażenia domu dzieci porzuconych w Aurangabad w Indiach. Firma stworzyła ponadto projekt „Skoda Handy” w celu wspierania mobilności osób niepełnosprawnych. Funkcja ta jest dostępna w dziewięciu centrach handlowych w Czechach. Ponadto, czeski producent samochodów pomaga Centrum Paraple, udzielając mu pojazdów przystosowanych do sterowania ręcznego. Skoda współpracuje również z Fundacją Forum Czech 2000 i Komitetem Paraolimpijskim.


Skoda przyczynia się także do życia kulturalnego. W Republice Czeskiej zapewnia wsparcie dla: Filharmonii Czeskiej, Teatru Narodowego, Międzynarodowego Festiwalu Filmowego dla Dzieci i Młodzieży w Zlinie i Smetany Litomyl Międzynarodowego Festiwalu Operowym.


Poprzez projekt akcji „jedno drzewo zasadzone dla każdego samochodu sprzedawanego w Czechach”, firma, motywuje swoich pracowników i ich rodziny, aby aktywnie uczestniczyli w ochronie środowiska w regionach, w których organizacja działa. Od założenia projektu w 2007 roku, firma współpracuje z 52 partnerami, wywodzącymi się głównie z samorządów lokalnych i organizacji non-profit. Do 2013 roku, zostało posadzonych ponad 420 tysięcy drzew w ponad 50 lokalizacjach.


SKODA jest zwolennikiem sportów hokejowych i imprez rowerowych. W kategorii hokeju na lodzie, podczas Mistrzostw Świata w 2012 roku, Skoda obchodziła swoje 20-lecie jako ich oficjalny sponsor główny. Ten wyczyn został uznany przez Księgę Rekordów Guinnessa za „najdłużej funkcjonujący główny sponsor w historii sportowych mistrzostw świata”. Oprócz tego, firma rozszerzyła swoją umowę z IIHF do 2017 roku.


Obok hokeja na lodzie, najbardziej widocznym wkładem do strategii sponsoringu sportowego firmy jest jazda na rowerze. Skoda wspiera profesjonalne wyścigi kolarskie, jak i jazdę na rowerze w ogóle. Obejmuje to między innymi: czeską serię MTB „Kolo pro Život” (Bike for Life), zawody „jazda Londyn” i berliński „Velothon”. W marcu 2014 roku Skoda podpisała umowę na rozbudowę jej oficjalnego partnerstwa z „Tour de France” do 2018 roku. Sponsorowana będzie również część „La Vuelta”. Ponadto, firma ma powiązania z Olimpiadą. Skoda były częścią floty olimpijskiej podczas Letnich Igrzysk Olimpijskich w 2008 roku w Pekinie i zimowych igrzysk olimpijskich w Soczi w 2014 roku.


Motorsport.


World Rally Championship.


Po długiej historii zwycięstw w niższych klasach i poziomach sportów samochodowych, Skoda stała się uczestnikiem Rajdowych Mistrzostw Świata FIA w sezonie 1999, z modelami WRC Skoda Octavia. Najlepszy wynik osiągnęła Skoda Octavii WRC, zajmując trzecie miejscem z Arminem Schwarzem w Safari Rally 2001. Od połowy 2003 roku, Octavia została zastąpiona mniejszą Skodą Fabia. Skoda używała tego modelu nadal w sezonie 2004, starając się nadal rozwijać i udoskonalać samochód. Jednak nie udało się mu osiągnąć zbyt wielu sukcesów w następnym sezonie. W kończącym sezon 1995 Rajd Australii, udział wziął mistrz świata Colin McRae. Skoda następnie wycofała się z serii, a sezon w 2006 roku Skoda reprezentowała składem Red Bull Skoda Team. Jan Kopecký pojechał modelem Fabia WRC i zajął piąte miejsce w Rajdzie Katalonii. Dopiero w 2007 roku, podczas Rallye Deutschland, Fabii udało się znów osiągnąć piąte miejsce (ponownie w rękach Kopeckýego). Poprzednie prace nad zespołem Forda i Citroena prowadził François Duval, kierujący również modelem Fabia WRC w 2006 roku. Udało się mu osiągnąć szóste miejsce w Rajdzie Katalonii.


W 2009 roku, Skoda weszła do Intercontinental Rally Challenge (IRC), po raz pierwszy za pomocą modelu Fabia S2000, wygrywając trzy rajdy i zajmując drugie miejsce zarówno w mistrzostwach kierowców, jak i producentów. W 2010 roku Skoda wygrała w sumie siedem imprez IRC, odnosząc zwycięstwo zarówno w kategorii producentów, jak i kierowców (dla Juho Hanninena). Osiągnięcia te były powtarzane również w kolejnych dwóch sezonach, gdzie tytuł mistrza kierowców wywalczył sobie Andreas Mikkelsen. W roku 2013, Intercontinental Rally Challenge został połączony z Rajdowmi Mistrzostwami Europy (ERC). W trakcie imprezy, mistrzostwo kierowców po raz kolejny zdobył zespół Jana Kopeckýego. Samochody Skody ścigały się również w kilku mistrzostwach, w tym na przykład: Red Bull, Barwa, Rene Georges i Rufa Super 2000 oraz w Rajdowych Mistrzostwach Świata w 2010 roku.


Bonneville Speedway.


W sierpniu 2011 roku, specjalna edycja Skody Octavii vrs ustanowiła rekord świata na Bonneville Speedway i stała najszybszym samochodem na świecie. Jej 2.0-litrowy silnik pozwolił na osiągnięcie prędkości 227 mil na godzinę (365 km/h). Ponadto, najszybszym samochodem elektrycznym jest Skoda Superb 3.6 FSI Skoda 4x4, mogąca jechać z maksymalną prędkością 250 km/h (160 mph) i osiągająca przyspieszenie od 0 do 100 km/h (0 do 62 mph) w zaledwie 6,5 sekundy.


Modele.


Aktualne modele.


Skoda Citigo (2011-obecnie)


Skoda Fabia II (2007-obecnie)


Skoda Rapid (2012-obecnie)


Skoda Roomster / Praktik (2006-obecnie)


Skoda Yeti (2009-obecnie)


Skoda Citigo (2011-obecnie


Skoda Fabia II (2007-obecnie)


Skoda Rapid (2011-obecnie, Indie)


Skoda Rapid (2012-obecnie, model międzynarodowy)


Skoda Octavia III (2013-obecnie)


Skoda Yeti (2009-obecnie)